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『構成要素』の考察
突然ですが、ご存知ですか？
CB400Fourのリアフェンダーは単なる『泥除け』的な役割だけではないことを！
まだ、NC36がウチに居なかった頃…
【シートを取外したフェンダーの状態】を見たくてしょうがない時もありました。
見たいと思いませんか？
はい、どうぞ (^.^)✨
こんなことになっているんです！
見て下さい！！
この『メカメカしさ』を✨
これを見てしまったら…
【いったい何がどうなっているのか】を、ちょっとバラしてみたくなりませんか？
はい、バラしましょう (^.^)✨
CB400Fourのリアフェンダーを【構成する要素】の全てを細かく見ていきます！
今回の【リアフェンダーについて】の記事は、現役の『CB400Fourオーナー様各位』には退屈な内容になるかもしれませんので、そこのところはご了承ください。
それでは始めますね！
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レギュレート／レクチファイヤ
まずは
『レギュレートレクチファイヤ』
これって、何でしょう？
CB400Four
レギュレート／レクチファイヤ
結論【充電装置】です！
難しい話しはナシにして、バイクも走りながら充電しているのをご存知ですよね。
表側 
裏側
走りながら発電した電気を《使えるように変換》して《過充電にならないように制御》しながら電圧を整えて、安定的にバッテリーへ供給する役割を担うものです。
超重要な部品で、トラブルなどはあり得ないように製造されているらしいけど…
これ、故障します💧
今のところNC36の故障はありませんが、過去にGSXでやらかした事があります。
分かってくれるとは思いますが、これはスズキさんの批判ではありませんからね！
SUZUKI GSX250EⅡ
故障してしまうとあっという間にエンジンストップ、バッテリー液量はガタガタでセルは回らないし、押し掛けをしようが《ウンともスンとも》言わなくなります⚠
そう、どうにもなりません💧
GSX250EⅡ
レギュレート／レクチファイヤ
あの、夏の日。
汗だくになりながら約５Km、上り下りの繰り返しを何とか押して帰りました…！
故障の原因は【熱負荷】だとも言われていますが、交換時期を目視で判断できるものではないので、ある程度の旧型車になれば《注意と覚悟》が必要な部品ですね！
スパークユニット
次に
『スパークユニット』
CB400Four スパークユニット
何やら複雑そうで気難しそうな部品に見えますが、その通り《複雑な部品》です。
要は【点火装置】！
CB400Four サービスマニュアル 16-0
回路図を見ても複雑さを理解できますが、その主な役割としてざっくり表現すると《点火系を統括・管理・指令している頭脳》と言えば、ほぼ正解だと思います。。
これを説明しようとすれば【電気装置】についてをいくつかに分類したうえで、専門的で難しい話しが必要になるので、ここではあえて省きます（退屈なんです）。
そしてこれは、機械的接触部分がなく整備不要、逆に言えば分解できるようなものではなくて中身は謎、故障が発覚すればスパークユニットCONP丸ごと交換です。
スパークユニット（CDI点火装置）
そして【弱点】は
やはり《衝撃と熱負荷》！
繊細な高額部品なので、日頃からの取り扱いや管理には十分な注意が必要ですね。
テールライト
CB400Fourのテールライトは大きく分けて４種類のパーツで構成されています。
CB400Four パーツリスト F-26
見出番号【１】のテールライトユニット、見出番号【８】のナンバープレートブラケット、見出番号【５】のリフレックスリフレクター、この３種類にもうひとつ。
CB400Four パーツリスト F-26
見出番号【７】のテールライトステー、以上４種類のパーツが一体となります✨
テールライトユニット＋テールライトステー
まずは２種類！
CB400Four テールライトユニット＋ステー
上の画像が、テールライトステーにテールライトユニットをセットした状態です。
テールライトステーの内側
なかなか外す機会がないパーツなので、さすがに内側が錆びてしまっていますね。
バルブ交換の参考に！
見出番号【６】
部品番号【３４９０５－４２５－６７１】
部品名【バルブ、ウインカーＵ（スタンレー）（１２Ｖ ２３／８Ｗ）】
つねに点灯していて、ブレーキを掛けた時だけ光が増すように設定されています。
【純正バルブ】について
詳しくは公式サイトをご覧ください👇
HONDA オリジナルパーツ →https://www.honda.co.jp/motor-parts/lightbulb/index.html
【バルブ交換つながり】の話題としては、以下の『カテゴリー』をご覧ください👇
カテゴリー
『CB400Four NC36 灯火装置』
こちらからどうぞ👇
『CB400Four NC36 灯火装置』→https://nc362204.com/category/cb400four-nc36-lighting-equipment/
ナンバープレートブラケット＋リフレクター
次の２種類！
CB400Four ナンバープレートブラケット
これはナンバープレート、リフレクター（反射板）を取付けるためのものですね。
CB400Four リフレックスリフレクター
これがリフレクターです！
表側 
裏側
こんなに小さいパーツでも、CB400Fourには欠かせない存在感を秘めています！
ナット 8mm
こうしてブラケットに取付けると…
ナンバープレートブラケット＋リフレクター
良いですね (^.^)✨
この純正パーツが、やむを得ず違うものに取り換えられてしまうだけで、バイク自体の表情が【まるで別物】になってしまう、それほどに重要な存在だと思います！
これはリアフェンダー本体に１箇所とテールライトステーに２箇所での固定です。
リアフェンダー本体
最後に
リアフェンダーの本体！
CB400Four リアフェンダー本体
スチール製クロームメッキ✨
ここまで登場したパーツの全てを、このリアフェンダー本体に集約するワケです。
実際にやってみましょう！
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『装備』と『装着』
ぱっと見は、ごちゃごちゃと複雑な気がするCB400Fourのリアフェンダーも、ひとつひとつを整理して順を追っていけば、とてもシンプルな構造になっています♪
では、２つに分けて解説しますね✨
リアフェンダーに『装備』する
全てのパーツは僅か６本のボルトでリアフェンダー本体に固定装備されています！
そのうちの２本、８mmのボルトを使ってレギュレート／レクチファイヤを固定。
CB400Four
テールライトステーの固定箇所
画像のように、リアフェンダーの内側から３本のボルトでテールライトステーを。
CB400Four
ナンバープレートブラケットの固定箇所
残りの１本でナンバープレートブラケットを固定します。（４本すべて１０mm）
あとはスパークユニットクッションを、リアフェンダーの爪に差し込むだけです。
ここで、ちょっと気になること！
CB400Four サービスマニュアル 1－30
上の図を良く見てください。
ここまでの工程で少しだけ苦戦する可能性があるのは、配線が露出しないようにリアフェンダーの内側を通すようになっている【テールライトサブハーネス】です。
CB400Four リアフェンダーの内側
リアフェンダーの内側とは言っても配線が内側にも露出させないようにガードしてあるので、この筒の中に【テールライトサブハーネス】を通さないといけません。
撮影ミスで分かりにくいと思いますが、左の画像が入口で、右の画像にあるグロメットの部分が出口です。特別な方法はないので、何とか頑張ってみてくださいね！
CB400Four リアフェンダーの一式
『装備』完了しました✨
これだけで既にカッコいい！
全てのパーツに磨きを掛けて、完璧に組み上げた『リアフェンダー』の完成です！
それではこの『宝の塊』を、CB400Four本体のところまで運びましょうかね♪
車両本体に『装着』する
何年経っても、いつ見ても、今だにワクワクとさせてくれる『CB400Four』✨
これは《凄い》ですね！
CB400Four ダブルクレードルフレーム
”NC36” 専用設計
【ダブルクレードルフレーム】✨
この見るからに超絶頑丈な【頼もしいフレーム】にリアフェンダーを装着します。
ここでまずは！
車両本体のワイヤーハーネスから延びる【３種類の配線】を見ていきましょうか♪
CB400Four パーツリスト F-28
この図を見ると、ハーネスから【接続する配線が３本】あるのを確認できますね。
実際の画像がこれです👇
CB400Four ワイヤーハーネス
そのうちの２本、画像の左側にある白いカプラが【レギュレート／レクチファイヤ】に、右側にある黒いカプラが【スパークユニット】に接続される配線です！
CB400Four ワイヤーハーネス
もう１本がコネクタを集合させた配線、これに【テールライトサブハーネス】を接続します。ここにリアウンカハーネスも接続されるのですが、今回は省略します。
（↑省略の理由は後ほど）
次に固定ボルト！
フランジボルト
４本のボルトで固定、そして…
カラー
フロント側とリア側でそれぞれ違うサイズのカラーとフランジボルトを使います。
それは何故か？
CB400Four パーツリスト F-24
理由は明白です✨
リアフェンダーのフロント側の固定は図の見出番号【３】にある【インナーボックス】の固定も兼ねているためで、その分だけ長いフランジボルトになっています。
CB400Four リアフェンダーの固定箇所（Ｆ）
そして、振動や衝撃を吸収するために【ラバー製の部品】を組み込んであります。
CB400Four リアフェンダーの固定箇所（Ｒ）
これは、ホンダさんからのメッセージ✨
こういう部分は、ある程度【柔軟なフレキシブルさが必要】だという事でしょう！
フロント側
リア側
それぞれサイズの違うカラーを固定箇所にセット、リアフェンダーを固定します。
リアフェンダーを装着しました✨
【レギュレート／レクチファイヤ】と【スパークユニット】を確実に接続します。
この段階で、少し触れておきたいのは【テールライトサブハーネス】の接続です。
CB400Four テールライトサブハーネス
上の画像を良く見ると【コネクタを集合させた配線】に、３本のコネクタを接続しているのを確認できると思いますが、それが【テールライトサブハーネス】です。
『CB400Four クラブレールの詳細』
2021年 3月25日 投稿分
【コネクタを集合させた配線】にはあと４本のコネクタがありますが、それは『クラブレール』というパーツに装備している、左右リアウインカー用の配線です！
詳しくはこちらをご覧ください👇
CB400Four クラブレールの詳細 →https://nc362204.com/cb400four-nc36-exterior-parts/cb400four-nc36-grab-rail-details/
一見、リアフェンダーと一体に思えますが、まったくの別体構造になっています。
NC36 リアウインカーASSY
今回の記事では…
なるべく混乱を避けるために、あえて『クラブレール』の配線を、省きました。
ご了承くださいませ✨
と、言う事で！
『装着』の完了です✨
ここまでの工程をある意味《サラっと》解説してきましたが、実際は思う以上に…
結構、苦戦しました💧
全ては《不器用なくせに自分一人でやらないと気が済まない》性格からのものですが【無理やり】とか【強引に】などの荒業が嫌いなのでとにかく神経を使います。
自己流の《細かいこだわり》みたいなものを言い出したらきりがないと思うので…
丁寧な『取外し』！
それからそれから…
『固定と接続』を完璧に✨
そんな感じですね (^.^)🍻
『英知』の 結集
この記事の最後に！
『リアフェンダーの構成』について一つの疑問点と、自分なりの仮説があります。
皆さんも思いませんか？
「レギュレート／レクチファイヤが微妙な角度に傾いているのは何故だろうか？」
それには、きっと…
何らかの根拠があるはずです！
これは自分なりの仮説ですが…
「レギュレート／レクチファイヤの主な弱点とされているのが《熱負荷》であることから、走行風による空気抵抗に対して、真っすぐに設置するよりも角度を付けて傾けたほうが、放熱効果と冷却効率が高まる、という意味なのではないだろうか」
「そしてその角度は、幾度もの試験データから導き出された、最適なもので設定」
「放熱と冷却を走行風のみに頼るとはいえ、外に露出させるわけにはいかないレギュレート／レクチファイヤとスパークユニットを、シートの下であってあえてエンジンの熱負荷より最も遠い位置、リアフェンダーの後方に決定したのではないか」
”NC36”その開発計画で
こんな戦略が練られていたのでは…！
NC36と過ごしながら、そんなことを勝手に想像してはひとりで感動しています♪
今現在《最先端の現行車》がどれだけ優れたスペックなのかを全く知りませんが、こうしてひとつひとつのパーツと真正面から向き合ってきて感じていることは…
紛れもない『英知の結集』✨
こんな素晴らしい傑作を世に送り出してくれた『ホンダさん』に心から感謝です！
そう言わずにはいられません✨
以上、ありがとうございました🍻
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