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『オイル交換』への認識
『エンジンオイル関連』について、自分の中にあるものを話し始めると、思っていた以上に伝えたいことがたくさんあって、もうこれで【４回目】になりました！
ここにきて、ふと考えたこと。
「自分で交換する人は少数派かも」
このCB400Fourは、平成１０年前後の登場で比較的まだ新しく、昭和の単車とはある意味メンテナンスにも【時代の違い】みたいなものがあるのかもしれません。
CB400Four 取扱説明書
それはなぜかと言うと、新車購入時に付属する、この【取扱説明書】にある項目。
取扱説明書の項目『エンジンオイル』
『エンジンオイル』についての項目には【簡単なメンテナンス】として、推奨オイルと本当に簡単なオイル量の点検、オイルの補給にしか触れられていないんです。
エンジンオイルの交換は販売店にと、フィルタの記述については一切ありません！
一方、同じホンダさんのCBX400F。
CBX400F 取扱説明書
取扱説明書『エンジンオイルの交換』
その取扱説明書には…
オイル関連の情報がサービスマニュアルレベルでとても詳しく記載されています！
ホンダ CBX400F 昭和58年式
実車画像
配線図
この小さな説明書に掲載されている画像は全て実車で、配線図まで付いています！
その《差》は何だろう？
サービスマニュアルとは違って
新車出荷時の《オーナー全てが持つことになる》取扱説明書には、CB400FourとCBX400Fを比べただけでも、明らかに【専門的な指南の差】が大きくあります。
昭和の《維持管理は、ある程度オーナー各自で》から、平成の《維持管理は、販売店へ》という【メンテに対する認識や考え方の違い】があるようにも感じますね。
そんなことからここに綴っている内容に興味がある方は少ないのかもしれません。
それでも、続けます✨
必要最低限の認識を持って、自分で正確な判断と対処ができるのはとても素晴らしいことです。そして重要な工程とはいえ、決して複雑な難しい事でもありません！
前回の【3rd】は
『暖機運転をしてからドレンボルトを外す』までの、神経質で詳細な話しでした。
今回も【実体験】を交えながら《交換のラスト》までの話しをしたいと思います！
では【4th】を始めますね✨
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純正『オイルフィルタ』
これから交換する、ホンダ純正品の『オイルフィルタ』を見たことがありますか？
ホンダ純正 オイルフィルタ
【1st】交換の準備でも紹介しましたが、黒い本体に白でブランドロゴが入ったクールなルックスをしていて、一体式カートリッジなので、交換がとても簡単です。
そして！
純正品は『中身の構造』が違います✨
詳しくは公式サイトをご覧ください👇
HONDA オリジナルパーツ →https://www.honda.co.jp/motor-parts/oilfilter/index.html
この純正フィルタは【アメリカ製】で、未だかつて【日本製】の物を見たことがありません。なぜなのか分かりませんが《非常に興味深い》ところでもあります。
では、実際に交換してみましょう！
『オイルフィルタ』を外す
ドレンボルトを外してから数十分、大体のエンジンオイルは排出されたようです。
オイルフィルタはエンジン正面、２番と３番のエキパイの間に設置されています。
見えますか？グっと寄ります！
CB400Four オイルフィルタ
はい、ありました✨
【ジャッキアップ禁止】と記された大きな《✕》印が、純正フィルタの特徴です。
CB400Four 純正フィルタレンチ
カップ型フィルタレンチをセット！
ラチェットレンチの使用状況
あとは、ドレンボルトを外す時に使用した《ソケット径１７mm》のラチェットレンチで【反時計方向】に回せば緩みます。上の画像を見ると、ジョイントを接続することによって、エキパイに干渉していない状況が十分に確認できると思います！
フィルタからエンジンを伝って、綺麗なオイルが流れているのを確認できますね♪
ドレンボルトを外してオイルを抜いても、フィルタを緩めると２００mlほど残っていたオイルが出てくるので、ある程度流れが収まってからフィルタを外します。
オイルフィルタを外した状態
フィルタを外したら【設置面に異物が噛み込まないよう】綺麗に掃除しましょう！
車体右側から見るとこんな感じになります。突き出た頑丈そうな太いネジ、それがオイルフィルターボスです。これに新しいオイルフィルタを取付けるワケですね♪
『オイルフィルタ』の取付け
《少しだけ、細かい話し》
オイルフィルタには『O-リング』というゴム製のパーツが取付けられています。
CB400Four サービスマニュアル 3-17
この『O-リング』はドレンボルトに使う『シーリングワッシャ』と同じく、トルクを掛けることによってこれが潰れて密閉する、とても重要な役割のパーツです！
そして取付け時に《なじみを良くするためオイルを塗るよう指南》されています。
さあ、どうしましょう？
まず、１ℓのオイル缶３本中の１本を開けて、計量カップに１００ml取ります。
【１００ml】
この時点で、すでに
オイルとフィルタ交換時の【規定量２、９ℓ】が用意出来ている事にもなります！
この、綺麗なオイルが入った計量カップの中に、直接フィルタを【ドボン】です！
オイルを塗る、というよりはオイルに浸すような感覚なので、賛否があるかもしれませんが、これに何か【悪影響を及ぼすような要素】があるとは考えられません。
それでは、取付けていきます！
《手で回せる限界の位置》まで、くるくるとねじ込んでしまってから、はじめて…
ラチェットレンチを使って、時計方向に【規定のトルクで正確に】締め付けます♪
『オイルフィルタ』の規定トルク
【緩すぎる】は論外として
何にしても避けるべきは【オーバートルク】要は必要以上に締め過ぎることです！
CB400Four フィルタの規定トルク
締め付けが緩すぎるのもまた問題なので、最初にトルクレンチを使って規定トルクを手で感じてみると、大したトルクを掛ける必要はない事が良く分かるはずです。
ここぞとばかりに、力任せでグイグイ締め込んでいくのではなくて、ギュウ…っと（これでO-リングが潰れたかな）ぐらいの優しい感覚で十分密閉されています！
『オイルフィルタ』については
これで【完璧】ですね✨
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『ドレンボルト』の取付け
ドレンボルトについては、シーリングワッシャと一緒に【3rd】で紹介しました。
ボルトを締め付けるだけで簡単なことのようですが、大切なことは３つあります。
１．シーリングワッシャを取付ける
２．規定トルクで締め付ける
３．スパナ型を使用しない
どれもが基本的で重要なことなんですが、割とおろそかにされがちなところです！
これもまた【気分の問題】かもしれませんが、オイルフィルタと同じく計量カップに取ったオイルに浸します。自分なりには【洗浄と潤滑】、そんな意味を込めて♪
なんか、良い感じでしょ？
オイルから取り出して『ドレンボルトにシーリングワッシャ』を取付けました✨
あとはスルスルと手で回るところまでねじ込んで、ラチェットレンチ（ソケット径１７mm）を使って規定トルク（３０N・m）で締め付けます。フィルタと同様に、最初はトルクレンチで【規定トルクの感覚を手で覚える】のが、大切ですね。
【規定トルク、きていとるく】うるさいかもしれませんが、本当に大切なんです！
…以下、参考にしてくださいませ。
【実体験Ｃ】ニュータイプの登場⚠
またまた、その昔。。
当時、ヤメときゃいいのに…
よりによって、わざわざ
現車確認もできないほど遥々遠方にある【昭和時代の希少で高額な絶版車両】を
手持ちの予算がないくせに
酔った勢いと、突発的な《ノリで購入》してしまうという【暴挙】に出てしまい…
「これは【病気】なんだ」
そう、自分に言い聞かせながら、無理やり開き直った状態で、納車を待っていた。
ただ、今までとは違う！
それは【現車確認なしで旧車を購入する】という事が、一体どんな結果をもたらすのかを、大筋で予測できるまでに経験値が確実にアップデートされていることだ。
日夜、ネットで調べ尽くした。
何がどうであれ、納車されたらまずは一番にオイルとフィルタを交換すべきだという【学習能力】をもって、想定範囲内のものは、事前にすべてが用意できている！
純正のシーリングワッシャ・フィルタ・オイル（無駄に高いやつ）は当然のこと！
それだけではない。
どうせ、頭をなめているであろうと事前に予測できる『ドレンボルト』までもを…
純正新品で購入！！
日夜、繰り広げられた【一人戦略会議】！
そして、贅沢にも
工具はいくらでもあるのに
その単車でおこなうドレンボルトの開閉、ただそれだけの為に専用として用意した
KTC製のラチェットレンチ✨
それも新品導入するほど、かつてない意気込みと万全の態勢で納車に臨んでいた！
「大人買いや、大人買いーっ♫」
またまたやってしまった高額すぎる衝動買いに、反省の気持ちはもちろんあった。
もはや思考停止状態で、ぼんやり《高額な月末の支払い》に頭をひねっていると…
「…あ、、来たきたーっ！！」
ゆっくりと敷地に止められた積載車から、丁寧に降ろされる新しい『相棒』の姿！
決して忘れない感動の瞬間✨
画面に穴が開くほどネットで見続けてきたフルノーマルの車体が、目の前にある！
それを横目にソワソワと
おもちゃを前にした子供みたいな心境で、運転手さんへのサインもそこそこだ。
さっそく外観から足回り、そしてエンジンのオイル回りを、じっくりと観察する！
「お、意外と綺麗やん！」
予想していたような【頭をなめたドレンボルト】ではなかった事に凄く感動する。
この状態なら、用意していた純正新品の『ドレンボルト』には出番が無さそうだ！
「しゃっ！やりますか！」
ここからは自分の真骨頂だとばかりに、物事を完全に理解しきっているような自信満々の態度で、得意げに新調したラチェットレンチをドレンボルトに当ててみる！
「…。……ん？」
「…あれっ？！」
ドレンボルトの【径】が違う？
えっ、、ソケットの径を間違えた？
まさか、そんな凡ミスをするはずはない…でも明らかにソケットのほうがデカい！
突然の【想定外】な展開に
思考錯乱状態であっという間にバグってしまい、状況を正確に把握できずにいた⚠
「…いや、ちょっと待った！」
全ての情報源はサービスマニュアル。
冷静に考えて、どう見ても何か【車両本体側に問題がある】のは間違いないはず！
極度の神経質なのに、この時ばかりは地面に寝そべってエンジンの底を覗き込む！
ほほぅ、なるほどなるほど…
「…割ってるな、オイルパン。」
オイルパンに入った大きなクラックを、溶接して塗装された痕跡が見受けられる！
過去、この単車に何が起きたのか？
それを容易に想像することができた。
かつての【大惨事にして大手術】⚠
ドレンボルトを締め過ぎて
割れてしまったオイルパンの【ドレン孔部分】に、違う車両のドレン孔を加工して移植しているという、想定範囲外のカスタムが施された『ニュータイプ』の登場！
⚠
「奥が深けぇー、、旧車の道…」
秒殺でKOされたような心境で地球に寝そべったまま、ずっと青い空を見ていた。
【実体験Ｃ】の分析
この経験談は【オーバートルクの危険性】が分かりやすい《典型的な症例》です。
ボルトに工具を使ってトルクを掛けるという事は、想像以上の負荷をパーツに掛けています。かなりの強度で作られていますが、どうしても限界値があるんですね。
ただ、このケースはある意味仕方のない事だとも思っています。１９８０年代から約４０年もの間、幾度のトラブルをも何とかクリアして、２輪車でありながら今だに原形を留めて現存している、まだ動いているってことに奇跡を感じるからです！
冒頭にお伝えした通り
歴代オーナーのどなたかが、ボルトを締め過ぎてパンを割ってしまったのでしょうね。転倒したこともあったでしょう。今までの維持管理にとても感謝しています。
絶版車の全ては『絶滅危惧種』です！
オーナーの１人として、責任をもって【動態保存】していかなければなりません。
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『エンジンオイル』の注入
さて、いよいよラスト《エンジンオイルの注入》について考察していきましょう！
「オイル入れるだけやん」
そんな声が今にも聞こえてきそうですが【絶対に話しておきたい事】があります！
先ほど１ℓのオイル缶３本のうち１本から１００mlを計量カップに取りました。
これで【オイルとフィルタ交換時の規定量２、９ℓ】が用意できているはずです。
これを入れれば完璧だと思うでしょ？
いや、それを間違ってしまう
【初歩的な原因】があります⚠
これは特に《新しいNC36オーナー様》へ向けた、とても重要で大切な話しです！
以下、参考にしてくださいね♪
【規定オイル量】の謎？
NC36オーナーの、超ド初期。
「オイル交換や～♫」なんて
余裕綽々の《完全に新しめな単車をナメたような態度》で鼻歌を口ずさんでいた♪
この状態で４８時間の放置
「抜いたまんまで、ほたっとけぇっ♫」
そんなノリで、二晩（約４８時間）放置したまま、浴びるように飲み歩いていた。
…、…。
二日酔いで目覚めた昼下がり。
「あ、、おいるオイル…」
…眠い目と寝ぐせだらけの髪をかきむしりながら、フラっフラでNC36のもとへ。
寝ぼけながらも
やっと、フィルタとドレンボルトを取付けて《オイル規定量の２、９ℓ》を注入。
それなりに車体を垂直に保持して、オイルレベルゲージでオイル量を確認すると…
レベルゲージにかかってもいない。
「…はぁ？」
「全っ然、足りんやんか！」
レベルゲージの【上限線】まで、少しずつ《慎重にオイルを入れ足す》こと数回。
飲み過ぎではあったものの、間違いなく最終的に必要となったエンジンオイル量は
規定量の【２、９ℓ】どころか…
合計、約【３、６ℓ】⚠
CB400Four サービスマニュアル 1-9
NC36のエンジンオイルは
全容量が【３、６ℓ】！
それなら、４８時間ほど放置すると、全容量が残らず抜けてしまうという事なの？
そんなことは《無い》はず！
この話しに《飲み過ぎな状態》は何の関係ありませんが、ここで【超重要】なのが
【オイル規定量の測定方法】！
そこにある《正解への鍵》✨
その話題を次回に続けるとして今回の【4th】は、ここで締めたいと思います♪
最後に、ここまでの補足。
オイルを注入してエンジンを掛けると、エンジン内にオイルが回ってオイルレベルが下がります。何度か繰り返して、ゲージで測定しながら適量に調整しましょう！
あと、フィルタとドレンボルトからオイルが漏れていないかの確認も忘れずに✨
【4th】の終わりに
『CB400Four NC36のブログ』
その【重要なコンテンツ】として
『オイルとフィルタの交換』についてを、４回にわたって色々と話してきました♪
『自分の中にあるもの』を表現するのはとても難しいことですが、最も基本的で決しておざなりにしてはいけないと強く思うことを、一生懸命に伝えたつもりです。
今回使用している『純正部品や工具』などは【1st】にて詳しく紹介しています👇
『オイルとフィルタの交換【1st】』
2020年 3月5日 投稿分
こちらからどうぞ👇
CB400Four オイルとフィルタの交換【1st】→https://nc362204.com/cb400four-nc36-lubrication-device/cb400four-nc36-changing-engine-oil-and-oil-filter-1st/
ここで登場した…
全ての、販売店さん、オーナーさん、そして単車達に《心からの感謝》を込めて！
【一台】でも多く、この素晴らしい『絶版車たち』を、次世代に残せますように♪
『オイルとフィルタの考察』に、ここまでお付合い頂きまして、本当に感謝です。
以上、【4th】の終了とします✨
が…⚠
先ほど《告知》したように
一連の流れはこれで終了ではあるものの、これにはとても大切な続きがあります！
『オイルとフィルタの交換【5th】』
2020年 12月15日 投稿分
是非、ご覧くださいませ👇
CB400Four オイルとフィルタの交換【5th】 →https://nc362204.com/cb400four-nc36-lubrication-device/cb400four-nc36-changing-engine-oil-and-oil-filter-5th/
以上、宜しくお願い致します！
ありがとうございました✨
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