CB400Four　ドレンチューブの交換

生産終了の『純正部品』

ここのカテゴリー【CB400Four 絶版部品】では、すでに生産が終了している純正部品について《どう対応していくのか》を、一緒に考えていきたいと思います♪

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「もう、部品が出ない…💧」

これは『旧車』と呼ばれる単車を維持していく過程で、オーナー達にとって永遠のテーマであって、誰もが【最初にぶち当たる壁】のようなものになるでしょう。。

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『CB400Four NC36』

と、呼ばれるこの「ブランド」✨

購入を検討している段階で、本当はCB400Fourが大好きなのに「これは部品が出ないからやめておこう」なんて、そんな悲しい単車になってしまわないように！

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この『CB400Four NC36のブログ』が

これから先、絶版部品の対策を情報共有できる場所にもなって、とても有益で素晴らしいコミュニティとして、すべてのNC36ファンのもとに広く届きますように！

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ホンダさんが今もなお、部品供給を継続してくれていたらどんなに嬉しいだろう…

…そんな事を思うけど

これもまた『ロマン』の一つ✨

というワケで、そろそろ始めますね♪

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『ドレンチューブ』とは？

今から交換するドレンチューブとは『フューエルタンクドレンチューブ』という、燃料タンクの【ドレン孔】と接続するために取り廻された配管のことを指します。

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タンク側にあるドレン孔などの詳細については、次の記事を参考にしてください👇

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こちらからどうぞ👇

CB400Four　フューエルタンクの概要 →https://nc362204.com/cb400four-nc36-exterior-parts/cb400four-nc36-overview-of-fuel-tank/

では、さっそく実際の『フューエルタンクドレンチューブ』を見てみましょう！

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上の画像の真ん中あたりに、グレー色のチューブが２本あるのを確認できますね♪

太い方の管が『フューエルタンクドレンチューブ』というパーツで、細い方の管はブリーザチューブといって【ドレンチューブとセットで必要なもの】になります。

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なぜ交換するのかというと…

ドレンチューブは本来の形状として、ブリーザチューブのように先端が【Ｌ型】になっていないと、位置的な関係でタンクに接続することが非常に困難だからです。

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もちろん純正部品は【Ｌ型】の形状をしています…いや「していました」ですね。

そう、絶版部品なんです⚠

見出番号１０のドレンチューブ、１のブリーザチューブともに仲良く生産終了で、最初は「たかがＬ型になったチューブやん」なんて余裕をブチかましていたけど…

今回も【代用品を探す旅】には、予想以上の苦戦を強いられることになりました！

…が、戦利品として

こんなに良いものを見つけましたよ✨

純正部品に『代わる』もの

とても有り難いことに『デイトナ』さんから、こんな商品が販売されています！

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【デイトナガレージ　ブリーザーホースＬタイプ　９０度曲げ】

純正部品が生産終了である以上、これ以外に【選択の余地はない】と思いました♪

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ドレンチューブの代用品を探すにあたって、苦戦を強いられる理由のひとつに【チューブの内径がどこを調べても分からない】という問題が、必ずあるはずです！

正解は、内径【８mm】✨

７,５mmや８,５mmは絶対にダメで【８mm】がジャストサイズになります♪

《ルーズさ》は一切、許されません⚠

製品仕様などについてはデイトナさんの公式サイトをご覧の上、ご確認ください。

こちらからどうぞ👇

DAYTONA →https://www.daytona.co.jp/products/single-73654-genre

実車に合わせての加工

あたりまえの事ですが『純正部品』とは違って、少しだけ『加工』が必要ですね！

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８００mmあるこのチューブを【実車に合わせた適度なサイズ】にカットします。

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まずは、最初に先端の部分、約５cmあったものを２cmカットして、約３cmに。

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全長は約１２cmにカットしました。これについては、車両によって個体差があるかもしれませんので、それぞれの実車できちんと確認したほうが良いと思います。

では、実車を見ていきましょう！

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ドレンチューブとブリーザチューブは、メインハーネス（黒いテープで巻かれた配線）の下を通します。この取り廻しを間違えないように、覚えておいてください！

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確認しやすいように、ドレンチューブとブリーザチューブの両方とも上に引っ張り出しました。手前（左側）に見えるグレー色の太い管が『ドレンチューブ』です。

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ドレンチューブの色がグレーとブラックに別れているのが見えますね。ここにはジョイントが入っていて、先端だけを交換できるよう、セパレートになっています。

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見れば分かると思いますが、下にあるのが本体から取外したドレンチューブです。こんなに小さくて、ちょっとした部品のようですが、こうやって比べて見ると…

やはり『黒』がカッコイイ✨

そう、思いませんか？ (^.^)♪

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純正『チューブクランプ』

今回、ドレンチューブの交換とセットで、もうひとつ新しい部品を使っています。

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パーツリストの見出番号２３にある『チューブクランプ』が、もともと付いてなくてずっと気になっていたので、もちろん大好きなホンダ純正部品を購入しました♪

それが、これです✨

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軽視されそうな部品ですが…

【なぜそこに、その部品が使われているのか】には、必ず意味があると思います。

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新品の『ホンダ純正チューブクランプ』を、新品の『デイトナ製ドレンチューブ』に取付けました。この完璧な状態を見ると、いい結果しか予測できませんね✨

参考までに♪

見出番号【２３】

部品番号【９０６６１－ＧＨＢ－６１０】

部品名【クランプＢ、チューブ１２、５mm】

部品番号に変更はありません。

純正部品の購入はこちらがお勧めです👇

PARTS ONLINE →https://www.partsonline.jp/index.pl

車両本体とタンクに接続

画像撮影の都合でフューエルタンクが乗った状態になっていますが、この段階においては【タンクを外した状態】の方がスムーズに行えますので注意してください！

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先ほど上に引っ張り出した、本体側のドレンチューブジョイントに接続しました。

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ジョイントの部分には、外れないよう確実にチューブクランプを取付けています。

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次にこのチューブを【メインハーネスの下】に通して、車両右側へ取り廻します。

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そして、タンク側にあるドレン孔にチューブを接続します。ここには、クランプが使われていないことからも分かるように、かなり強く差し込まないといけません！

ドレン孔とチューブ共にシリコンスプレーで滑り易くしておくとベターですね✨

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こっちのほうが分かりやすいかな…？画像上のど真ん中に見える太い管が、今回交換した『ドレンチューブ』、グレー色の細い管が未交換のブリーザチューブです。

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あと、本体側のドレンチューブに異物の混入がないよう、圧縮空気で清掃したり、劣化しにくいようシリコンスプレーなどを中に通しておけば、もう完璧ですね✨

この工程と関連する話題して、タンクを取付けていく工程も別にまとめています♪

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よろしければご覧ください👇

CB400Four　燃料タンクの取付け →https://nc362204.com/cb400four-nc36-fuel-system/cb400four-nc36-installation-of-fuel-tank/

『再生産』の可能性

生産終了としていた純正部品を、ホンダさんが『再生産』するなんて、そんな…

『夢』のような話し✨

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可能性【ゼロ】でしょう💧

本当に一部の車種だけは再販売されていますけどね（以下、公式サイトより👇）。

Honda Heritage Parts →https://www.honda.co.jp/bike-genuineparts/

特にこのCB400Fourという単車は当時、圧倒的に出回った数が少な過ぎます。数が少ないという事はそこに希少価値が生まれて、超人気車両になりそうだけど…

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イヤ、そうでもないような…💧

この現象は、オーナーとして今だに【理解不能】な不思議でならないところです！

あまり《人気》がない？👇

たいして《需要》がない？👇

ホンダさんが《動くワケ》ない！

あくまでも今のところ、現状ではこんな構造になっているような肌感覚でいます。

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ホンダさんが『絶版部品を再生産』することには期待できないかもしれないけど、ただこれ以上、今ある純正部品を【生産終了】にしないでほしいんです（切実）！

そして、パーツメーカーの皆様！

これからも純正部品同等で素敵な『適合パーツの開発』を、楽しみにしています！

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最後に、模型メーカーさん…

…そろそろ【NC36のプラモデル】ぐらい、製作してくれても良くないですか…？

この【叫び】が届けばいいなぁ♪

それでは、以上をもって『絶版部品 ドレンチューブの交換』を終了とします！

ありがとうございました🍻

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